纽约市Citi Bike设站大多避开低收入社区?

纽约单车共享(Citi Bike)是整个北美最大的单车共享项目,目前每天的骑行次数超过6万。去年10月19日Citi Bike的骑行次数将近7万次,是全年最高纪录。据《华尔街日报》报道,去年,Citi Bike纽约市增加了139个单车站和2000部单车,骑行范围也扩大到曼哈顿哈林区和布碌仑的红钩区(Red Hook)。今年预计单车共享网络将扩大一倍,单车的数量将达到1.2万,骑行范围也将扩大到阿斯托里亚(Astoria)、展望高地(Prospect Heights)和皇冠高地(Crown Heights)等地,车站数量将增加到700个。然而,近日纽约大学交通研究所——鲁丁中心(Rudin Center)的一份报道指出,Citi Bike的车站分布常常避开一些低收入社区。


(Citi Bike街景)

年收入低于5万社区普及率18%

研究显示,在家庭年收入低于5万的社区中,Citi Bike的普及率只有18%,它在布朗士、史坦顿岛,以及布碌仑中南部、皇后区和曼哈顿北边大部分都还是空白。而这些家庭人口则占据了纽约市人口的一半。研究同时指出,要在上述地区建立单车车站的建造成本和运营成本也都偏高。

据悉,Citi Bike作为一个政府和私企合作的项目,由Motivate公司运营。它一直存在一个很有意思的悖论,即Citi Bike定价很高,面向的是收入比较高的用户群体,这一类人通常有私家车,对自行车需求不是很频繁;而对于用户基数大而且用车需求很高的低收入者来说,高价格将其拒之门外。造成最需要共享自行车的人享受不了这项服务,而有些地区却供应过剩。

市议会交通委员会主席罗瑞格兹 (Ydanis Rodriguez)表示,希望Citi Bike系统网路能扩展到更多社区,尤其是低收入社区,将“为更多的纽约人提供一个清洁、高效、可负担的交通方式”。

罗瑞格兹称对于用户基数大、用车需求很高的低收入者来说,他们更需要自行车通勤,目前这些低收入社区的人很难享受到这项服务。不过,这不是一项轻松的任务,运营商Motivate表示,若要在全市每一个社区委员会都设立单车共享系统的话,将需要增加7万~8万辆自行车,如此,单车共享系统覆盖全市将花费4亿多元,确实需要公共资金的注入才能实现。

市交通局局长卓腾博格 (Polly Trottenberg)证实,在Citi Bike扩展的同时,需要增加有保护的自行车道,这要对运营成本、车站选择、自行车的分配、社区利益、乘客数量等细节问题综合考量。

据悉,Citi Bike最近也开始在布碌仑部分低收入社区开设试验田,比如在布碌仑贝德福德-史岱文森(Bedford-Stuyvesant)地区开设折扣项目,住在可负担房屋的该地居民可享有5元月费的大优惠,而其他人则仍需支付163元一年的年费。

来源:纽约侨报

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