一位身居高职的消息人士告诉《纽约邮报》，纽约市官员有意减缓曼哈顿中城的交通畅通度，这样一来，叫苦连天的司机中的一部分人就会转向公共交通或骑自行车。而如今纽约市交通拥堵的难题，是前任市长彭博和现任市长白思豪执政以来，推行改造街道和加强警力的结果。

（曼哈顿中城塞车已成家常便饭）

一位前NYPD高级官员表示：“交通是设计成这样的。市里的街道制造了交通拥堵，减慢车流行进速度，对行人和骑自行车的人有利。”他透露，这项长期计划从彭博开始，而现任市长白思豪的政策没有减缓计划的实施。而具体政策体现在如下几点：行人广场(Pedestrian plazas)的存在切断了完整的交通车道，并造成了瓶颈；主干道上引入自行车道，令行车道相应减少；几乎所有的道路在十字路口处都禁止转弯；在交叉路口，司机必须等待绿色箭头转向；交通管制人员收到指示，要更“专注”于开罚单，更少地疏导交通。

如此一来，交通的恶化会引导公众转向公共交通和自行车，而另一利好则是令街道更加安全。但市府官员表示，尽管与2010年曼哈顿中城日均车流量相比现在的车辆少了45,000辆，行人的死亡率今年增长。

自2003年彭博推行“THRU街道计划”——禁止司机在工作日期间从9条中城十字路口驶入许多大道后，驾车者的日子就开始不好过了。之后，彭博还试图通过拥堵定价(congestion pricing)计划大幅度削减进入中城的车辆，但州府在2007年否决了这个计划，于是彭博在次年转变了策略。

2009年，彭博推出了“中城绿灯计划”(Green Light for Midtown Project)，重新设计并收窄了哥伦布圆环、百老汇、时报广场和和先驱广场的道路，设立行人广场和受保护的自行车道。而白思豪政府沿用了自行车道的扩展，还降低速度限制、重新设计交叉路口、提高交通监管力度(开更多罚单)，做为他“零死亡愿景”(Vision Zero)的一部分。

另外一位消息人士透露：“这一切都始于彭博的拥堵定价计划没有通过，所以他们想了别的法子来实现。他们不会明说，但是为了减少进入市区的车流，他们会让自行车道占据一个车道，或者建造一个行人广场、行人岛屿等，有意减少进入城市的车辆数量，减少车辆的空间。”

消息人士还说，白思豪“不在乎交通”，并指出市长现在可以把责任怪到当选总统的川普身上，因为川普在中城的川普大厦现在警卫森严，对交通有一定影响。一名前NYPD交通安全官员说：“几乎没有人在做交通引导了，大家都专注于执行发现违章停车的任务。” 纽约市警察局对此拒绝置评。

白思豪的发言人奥斯汀-菲南(Austin -Finan)周五否认了市政厅有意为之的说法。“‘城市街道被设计为创造交通拥堵、缓慢交通，以有利骑自行车和行人。’这样的说法是荒谬的。经济增长、旅游人数创新高、建筑和人口的增长，意味着我们的街道比以往任何时候都超负荷。纽约市交通局和市警局都在努力地保持纽约客的安全，以及有效地通过步行、骑行、公共设施和私家车各种方式出行。”然而，曼哈顿已然成为一个“车行地狱”，驾车者的平均速度为8.2英里/小时。

周五，在皇后区中城隧道的曼哈顿一侧遇到交通堵塞的塞飞亚(Braulio Cefea)认为，不管怎么说，之前的那些措施都是“坏主意”。29岁的特洛伊约翰逊(Troy Johnson)在相同的交通堵塞之下，对内部人士称市府蓄意造成堵塞交通感到愤怒。“如果是真的，你会看到一些严重的路怒后果！”

来源：纽约侨报

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